STORTEST Elbiler på langtur Tesla’en har en udvidet autopilot til 93.283 kr. Den er god til at holde sig mellem linjerne, men vognbane- skift er omstæn- delige og går ufat- telig langsomt. hed og navigation. Bilens standard- monterede navigation fungerer præcis som man forventer den – under nor- male omstændigheder. Men når man kører på langtur og har brug for at plan- lægge ruten, er der ikke megen hjælp at hente. Den mangler en dynamisk rute- planlægger, som gør det nemt at over- skue lade-pitstop. At købe en elbil er ikke længere blot en klimabevidst eller politisk handling. For flere kan elbiler være et bedre valg end en konventionel bil med forbræn- dingsmotor. En af de bilproducenter, der på et par områder er et stykke foran sine kon- kurrenter, er Tesla. Det står klart i det sekund, man sætter navigationen fra København til Berlin. Her kommer den med en udførlig drejebog over ruten. Den fortæller helt præcist hvornår, hvor længe og hvor jeg skal lade. Den tager i øvrigt også højde for min hastig- hed. På vejen mod Berlin fik jeg en mel- ding om, at jeg maksimalt måtte køre 110 km/t, hvis jeg ville nå frem ved blot en enkelt opladning. Det er en hjæl- pende hånd, som gør ruteplanlægning på langtur smertefri. En anden væsentlig detalje ved Model Y er Tesla’s ladenetværk, som endnu ikke kan matches af nogen andre. Fremme ved vores pitstop på vej ▲ Der er gode funkti- oner i skærmen, og opløsningen er god, men man savner et headup-display ▶ Bagsædepladsen er testens dårlig- ste. Til gengæld har den et kolos- salt bagagerum. ▶ Det er tydeligt, at Model Y er gjort klar til at kunne leveres med plads til syv personer. 50 BIL MAGASINET.DK ⁄ DECEMBER 2021 mod Berlin står en stribe af 10 Tesla-la- destandere, hvoraf ikke en eneste er optaget. Ladestanderen genkender selv bilen, så man skal ikke engang swipe et kort for at sætte ladningen i gang. På vejen ind til ladestanderen har bilen igangsat en forberedelse af den 78 kWh- store batteripakke, som skal give batte- ricellerne de optimale betingelser for at modtage strøm. Via navigationen har jeg fået besked på at lade 40 min., og så vil jeg have seks procent strøm tilbage, når jeg ankom- mer til Berlin. Fuld af forventning over- våger jeg bilens ladeevne via den store skærm i midten. Her kommer den mak- simale ladekapacitet ikke over 162 kW, hvilket er et stykke under bilens opgivne maksimale ladekapacitet på 250 kW. Ydermere oplever jeg, at den hurtigt falder til omkring 80 kW, hvor den bliver, indtil batteriet når 80 pct. Herefter reduceres ladekapacitet yder- ligere. Der er ufattelig mange faktorer, der spiller ind i dette scenarie, så det er svært at konkludere noget entydigt. På vejen til Berlin skilles Tesla’en fra de øvrige konkurrenter, fordi den, ind- til videre, lader på et separat netværk af de såkaldte Tesla Superchargers. For de fire øvrige testbiler går opladningen langt mindre gnidningsfrit. Der opstod en semikaotisk situation ved Ionity-la-
Download PDF fil