HYUNDAI IONIQ 5 | AUDI Q4 E-TRON SB | TESLA MODEL Y | MG MARVEL R | KIA EV6 KIA EV6 LONG RANGE UPGRADE Pris 384.900 kr. Effekt / Moment 229 hk / 350 Nm 0-100 km/t 7,3 sek. Rækkevidde (WLTP) 528 km Det er nærmest et must at lægge vejen forbi Check- point Charlie i Berlin. Adap- tiv fartpilot med kø-assistent er standard. PÅ VEJEN På langtur opleves undervognen hård og en anelse unuanceret. Bykørsel går bedre, og styretøjet er godt afstemt. MOTOR Kombinationen af lang rækkevidde og gode opladningsmuligheder gør EV6 til en god rejsemakker på langtur. KABINE Materialeniveauet er højt i EV6, og info- tainment og headup-display fungerer godt. Der mangler støtte i sæderne. ØKONOMI Allerede i standard-trim er bilen velud- styret, og det er vel at mærke til en pris på 349.900 kr. – den er svær at slå. Kia har de ingen problemer med micro- chips, og derfor er den forventede leve- ringstid omkring tre måneder. Det er ikke helt ligeså godt som Tesla Model Y, som kan leveres indenfor en måned. Men en del bedre end hvad de andre konkurrenter kan klare. Audi tør ikke sætte konkret tid på, men godt et halvt år, Hyundai kan ikke oplyse en eksakt leveringstid, og MG kan først levere en Marvel R i slutningen af april 2022. Kia EV6 fås også i en Standard Range med et 58,1 kWh-batteri, 170 hk og 394 km rækkevidde. Vil man have mere skub i EV6, leveres den også i en Perfor- mance-variant med firehjulstræk og 325 hk, som koster fra 374.900 kr. Mange har sikkert set den hidsige 585 hk-vari- ant af EV6 med efternavnet GT. Den fås fra 499.900 kr. men er først klar i slut- ningen af 2022. Uanset hvilken variant, man måtte vælge, er EV6 en bil, der har mere fokus på sportslige køreegenskaber, både sammenlignet med Ioniq 5, som den som nævnt deler platform med, men også sammenlignet med de fire øvrige konkurrenter i denne test. På en lang- tur til Berlin, der strækker sig over 1.000 km tur/retur, opleves undervog- nen til den hårde side. Det gælder spe- cielt på den tyske betonbelægning, hvor hver eneste ujævnhed kanaliseres gen- nem undervognen og forplanter sig i kabinen. Bilens høje dækprofil (235/55R19) burde give den en fordel i at absorbere ujævnhederne, men det er desværre ikke tilfældet. Ved almindelig bykørsel opleves undervognen ikke på samme måde udfordret. Det er desværre ikke altid lige nemt at få gang i en Ioni- ty-ladestander, men når det lyk- kes, er glæden stor. ▼ Kabinen er overordnet set skruet godt sammen med et højt niveau af stan- dardudstyr. Til trods for, at sæderne er opgraderede i forhold til standard- sæderne, mangler jeg en anelse lårs- tøtte, og jeg sidder højt sammenlignet med min siddeposition i de fire andre konkurrenter. EV6 er standardudsty- ret med en bred skærm, der går på tværs af kabinen. Den består af en 12,3” touchskærm til infotainment-systemet samt en skærm på ligeledes 12,3” til den digitale instrumentering. Derudover er testbilen blevet opgra- deret med et sæt dynamiske forlygter, der selv sørger for at blænde ned i det felt, hvor den modkørende kommer. Lygterne leveres sammen med et stort headup-display, der viser både hastig- DECEMBER 2021 ⁄ BIL MAGASINET.DK 49
Download PDF fil